Jouef HJ2445S Spur H0 Diesellok BB 26144 der SNCF, Grand Est, Epoche VI

Die als Universallokomotive konzipierte BB 26000 ist in der Lage, einen 750 Tonnen schweren Personenzug mit 200 km/h und einer Rampe von 2 mm/m oder einen 2000 Tonnen schweren Güterzug mit einer Rampe von 8 mm/m unter den beiden in Frankreich verfügbaren Stromarten (1. Die BB 26000 stellt eine Erneuerung der Elektrolokomotivflotte der SNCF dar, und zwar sowohl in technischer Hinsicht durch den Einsatz von Synchronmotoren anstelle von Reihengleichstrommotoren als auch in ästhetischer Hinsicht durch eine aerodynamischere Karosserie als die der vorherigen Lokomotivgeneration, die als „gebrochene Nasen“ bekannt war (CC 6500 und BB 7200/15000/22200). Die zwischen 1988 und 1998 in 234 Exemplaren gebauten Lokomotiven BB 26000 oder SYBIC (Akronym für Synchrone Bicourant) mit einer Leistung von 5600 kW können schnell für die Traktion von Personenzügen mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h auf den TER200-Strecken im Elsass (Straßburg-Mulhouse-Bâle) und InterLoire (Orléans-Tours-Nantes) sowie auf den Achsen Paris-Orléans-Limoges-Toulouse und Paris-Cherbourg eingesetzt werden. Die SYBICs werden auch für die Traktion von Güterzügen zwischen dem Nordosten und dem Südosten eingesetzt, was es der SNCF ermöglicht, ältere Elektrolok-Baureihen (CC 7100, BB 8100, BB 9400, BB 12000, BB 13000, CC 14000 und CC 14100) abzuschreiben. Alle BB 26000 waren ursprünglich in einem zweifarbigen grauen Anstrich mit einem orangefarbenen Streifen an den Stirnseiten und der Oberseite des Aufbaus lackiert. BB 26172 in der Lackierung „Carmillon“ befindet sich in der Sammlung des Museums Cité du Train in Mulhouse. BB 26212 Ab BB 26188 erhielten die SYBICs in Übereinstimmung mit den europäischen Vorschriften ein drittes Frontlicht, um eine Verwechslung mit einem Straßenfahrzeug zu vermeiden. Das 1995 eingeführte „Cap“-Logo befindet sich immer auf der rechten Seite. Der BB 26212 wurde am 17. Oktober 1996 in Dienst gestellt.